El Loryc sardina resucita - Capítulo 35

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardinaresucita - Capítulo 34

 

 CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –  Capítulo 35

 

El ángulo “camber” de las ruedas delanteras era el ángulo de caída de las ruedas, que las alejaba de la vertical. Era común en aquella época, tanto en los autos de carreras como en los de calle, para acomodarse al pavimento (que siempre era abombado para que el agua saliera de la calzada). De este modo tanto el agarre como desgaste del neumático era los óptimos.

Estudiando las fotografías con las que contamos, Giorgio llega a la conclusión de que necesita, al menos 1.5 grados de caída positiva, hacia afuera.

Habiendo desmontado la dirección, Giorgio ha aplicado el grado y medio de apertura.

También tocaba hoy hacer un nuevo tapón para el radiador, que Giorgio ha calcado del diseño que muestra las fotografías de los Loryc de 1921.

El tornero ha sacado el diseño con las fotos, y aquí tenemos el dibujo. La foto no es muy buena, porque aparece deformado al no tener visión frontal de la pantalla del ordenador.

 

Ha sido un trabajo muy eficiente, y fiel al original.

En el próximo capítulo Giorgio nos mostrará cómo construye el depósito de combustible del coche.

 

Hasta pronto…

 

 

Próximo capítulo en breve …

El Loryc sardina resucita - Capítulo 34

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 33

 

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –  Capítulo 34

 

Grado de avance del tren delantero

Llega el momento de desmontar la carrocería, que está sujeta con remaches  sencillos, como cuando un sastre hilvana los pedazos de tejido sobre el maniquí para asegurarse de que las piezas encajan. Posteriormente las piezas se instalarán con sus remaches definitivos.

 

Giorgio se da cuenta de falta graduar el avance del tren delantero, y llama a su amigo Scalabroni, el famoso ingeniero de Fórmula 1, para que le aconseje y obtener el mejor rendimiento posible del coche en carrera. No creo que Mateu vaya a exigirle tanto a la sardina, pero ya sabemos, por experiencia que Giorgio no hace las cosas a medias.

Cálculo del ángulo caster de Scalabroni

No me atrevo a comentar los cálculos ni sus implicaciones, y menos si vienen de Scalabroni.

 

Parecen fotos de hace meses, pero son tan solo de hace unos días, no más de una semana. La parte frontal del chasis tuvo que corregirse pues el vehículo debió sufrir un golpe y mostraba una ligera desviación.

 

En las próximas semanas se irá montando de nuevo. Esta vez de forma definitiva.

 

 

Próximo capítulo en breve …

 

El Loryc sardina resucita - Capítulo 33

 

Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 32

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –  Capítulo 33

 

Soporte de rueda de recambio

Las fotos de que disponemos de la sardina no son muchas, y las que hay no permiten apreciar cómo estaba sujeta la rueda de recambio. De modo que tenemos que recurrir a una foto de un E.H.P. (su hermano francés de 1921).

Giorgio interpreta que el soporte sería desmontable, y es como será más cómodo, sujeto al chasis.

Giorgio desmonta una de las ruedas para estudiar las dimensiones y la colocación correcta del soporte.

La herramienta original que ha enviado Mateu no llega (las Navidades afectan también este envío), así que Giorgio se ve obligado a construir una de madera, para no dañar parte alguna del vehículo.

¡Dos brazos! Incluso más cómoda que la original, de un solo brazo.

Giorgio coloca la rueda en el lugar de la de recambio.

En un primer momento preocupa que la rueda quede demasiado baja, pues un bache podría suponer un desastre para la carrocería.

Pero más tarde la lógica del uso que se le pueda dar, y las características de las carreteras hoy en día nos harán pensar que no hay que exagerar la altura. 

El soporte va tomando forma y tiene muy buen aspecto.

Un quinto soporte de buje, que Mateu ya tenía reservado, se acoplará a esta pieza.

La foto de arriba muestra los anclajes del soporte al chasis.

El soporte recibe sus últimos acabados. Solo queda pintarlo.

Y el soporte de buje encuentra su lugar. Ha quedado muy elegante y funcional. Y el hecho de que sea desmontable nos gusta aún más.

El aspecto del Loryc con la rueda de recambio es muy satisfactorio para todos.

 

Próximo capítulo en breve …

El Loryc sardina resucita - Capítulo 32

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardinaresucita - Capítulo 31

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –  Capítulo 32

 

El tubo de escape de “la sardina” parece un reto fácil después de tanto trabajo, pero también se trae sus complicaciones, sobre todo cuando no basta que parezca, si no que tiene que estar bien hecho el trabajo.

Debajo de estas líneas vemos “la sardina” fotografiada en el puerto de Palma.

Vemos que el escape sale por el lado izquierdo por un recorte en el capó desmontable, y cuenta además con un soporte en el lateral aproximadamente a la mitad de su largo, sujetándose también en el soporte del guardabarros trasero. El tubo acaba en un pico de flauta invertido. Además cuenta con una protección de amianto en toda la longitud del habitáculo.

 

Giorgio comienza reforzando interiormente la carrocería para asegurar el soporte intermedio.

Parece que el soporte se colocara más retrasado, pero es la misma posición. Nos engaña el hecho de que se ha colocado el deflector de aire.

Nos gusta mucho cómo han quedado las abrazaderas.

Las abrazaderas encajan perfectamente con la curvatura del tubo.

El codo, para virar hacia el compartimento del motor.

Arriba: Premontaje de las diversas piezas que harán posible la conexión.

La colocación es correcta. El soporte ha quedado muy seguro.

El tubo va pareciéndose al de la foto original.

El tubo se ha curvado por medios artesanales, pero llega a su límite y para poder ajustarse más a la línea de la carrocería, Giorgio nos sorprendió una vez más… tendrás que ver

Las líneas marcan el corte de pico de flauta mencionado antes.

Pues así es como solventó el tema Giorgio… numerosos cortes, viros y soldaduras, con posterior tratamiento para hacer desaparecer las marcas.

Todavía habrá que acabar el final del tubo en pico de flauta invertido. Orbitar y empavonar el tubo.

Puedes visualizar el vídeo de esta fase haciendo clic en la imagen de abajo:

 

  

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El Loryc sardina resucita - Capítulo 31

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardinaresucita - Capítulo 30

 

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –  Capítulo 31

 

El deflector de aire se colocó en algunos E.H.P. de carreras después de ganar el 1er Gran Premio de Francia de autociclos en Junio de 1921.

 

III Gran Premio de La Union Motociclista de Francia de autociclos, que se corrió en Le Mans en Septiembre de 1921.

Arriba el autociclo E.H.P. pilotado por Charles Chabreiron, con el nº 18

El autociclo E.H.P. pilotado por Eugéne Franquebalme, con el nº 7

Primero Giorgio construye con alambre de acero el maniquí del deflector, para dar la forma correcta.

Para luego ir componiendo, con chapa de aluminio, las diferentes curvas que componen el deflector. Estas chapas, cuando tengan la curvatura correcta se irán soldando entre sí. La explicación es muy sencilla, pero hacerlo es algo más complejo y solamente al alcance de manos expertas.

Aquí debajo os muestro el vídeo que hemos editado

¿Os gusta cómo ha quedado?

 

 

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