Viene del capítulo 4: El Loryc sardina resucita - Capítulo 4
PALIERS Y FRENOS DE LA SARDINA
Los tambores de los frenos
traseros guardaban una sorpresa. Cuando, en algún momento fueron sustituidas las
ruedas, las traseras se atornillaron directamente a los tambores de freno, por
lo que se añadieron unos tacos de madera que hacían de separadores para conseguir
la misma distancia entre ruedas y evitar roces.
Observamos que los tambores son más generosos que los originales. Más grandes, y presentan unas aletas para ayudar a la refrigeración.
El soporte de buje, que
se ve sobre el tambor del freno, una vez
retirados los tacos de madera o separadores, servirá para hacer los nuevos
soportes.
La verdad es que estamos
simplificando mucho las explicaciones, ya que todo el proceso es extremadamente
laborioso y minucioso.
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| Platos y tambores de los frenos |
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| Paliers cónicos y soportes de buje con material añadido |
Haciendo el roscado a los
soportes de los bujes
Las fotografías muestran
paso a paso el montaje de los frenos, el plato, la leva y las zapatas forradas.
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| Recuperando el anclaje del eje de la leva de freno |
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| El tambor y el soporte de buje ya colocados |
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| El eje de la leva de freno ya colocado |
Las levas de
accionamiento de los frenos van desde el pedal de freno y desde el freno de
mano con sus respectivas varillas. Originalmente, el autociclo E.H.P. mostraba
una disposición con anclajes como muestra la foto de abajo.
Sin embargo, esta
disposición de los anclajes y las levas de freno no se encuentran así en “la
sardina”. No se hallaron los anclajes originales, puesto que con el tiempo el
vehículo de carreras fue transformado en turismo, y los frenos, ya fuera por
falta de piezas o por simplificar, pasaron a ser accionados por cables.
Sospechamos que la disposición de levas se vio obligada a mejorar para los vehículos
de competición (como sigue ocurriendo, la competición mejora los elementos que
acaban incorporándose a los vehículos de uso diario).
El freno de mano acciona
ahora una leva anclada al mismo eje que acciona el pedal de pie. Cuando se pisa
el pedal del freno la leva del freno de mano avanza, lo que se facilita con un
margen de unos 5cm, que puede verse en la foto de abajo, junto al anclaje
(varilla negra).
El freno de mano se ha
reconstruido con las holguras necesarias a fin de conseguir la posición
original con los tensores independientes, según se ve en las fotos de arriba.
Las fotos de abajo
muestran la conexión entre las levas, del eje por una varilla a cada lado de la
transmisión.
Leva que actúa desde el
anclaje hacia el eje trasero
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| La tuerca de seguridad que evitará que perdamos la rueda |
Y nuevas tuercas de seguridad, que se han calcado de una de las originales. Faltará niquelarlas, para que no se ennegrezcan. La llave para estas tuercas, que se ve en la foto, es la original de un E.H.P. de 1921, propiedad de Mateu, que está sirviendo como referencia en la resurrección del Loryc sardina, por tener muchos elementos comunes.
En
la foto Mateu señala el sistema de anclaje que se acciona al atornillar
desde el exterior
