El Loryc sardina resucita - Capítulo 21

 

Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 20

 

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA – 7

 

La carrocería en la parte de motor ha cogido forma ya.

Giorgio ha construido y colocado ya las asas para facilitar la tarea de descubrir el motor para que acceda el mecánico. Son rústicas, y retrato fiel de las originales. Por ellas se pasaba la cincha de cuero para asegurar la fijación de esta parte y evitar que saliera volando. Y evitar también que vibrara demasiado.

En ausencia todavía de la cola tiene el aspecto de un de esos vehículos de aspecto un tanto primitivo de principios de siglo pasado.

 

Hoy ha sido breve, pero quedará compensado con el extenso artículo que saldrá publicado el día 10 de Noviembre.

 

 

Próximo capítulo dentro de pocos días …

El Loryc sardina resucita - Capítulo 20

 

Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 19

 

 

CARROCERIA DEL LORYC SARDINA – 6

El coche empieza a tomar forma. Una vez colocados los refuerzos en L al cortafuegos (que es la plancha que separa el motor del habitáculo), pueden empezar a colocarse las chapas de aluminio en los costados y la parte frontal de la carrocería.

Las líneas del vehículo seguían las directrices de la funda del radiador, de modo que parece lo más seguro empezar por ahí.

Se colocó un refuerzo entre el cortafuegos y la funda del radiador para dar consistencia al conjunto.

Estos son los pasos más delicados a dar, ya que condicionamos lo que viene a continuación. El correcto asiento de la tapa del espacio donde va alojado el motor.

Una vez cortadas las chapas y colocadas en su sitio.

Empezamos a ver las líneas que ya solo quedaban en las fotografías de 100 años de antigüedad.

 

Próximo capítulo dentro de una semana…

El Loryc sardina resucita - Capítulo 19

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 18

 

 CARROCERIA DEL LORYC SARDINA

Los E.H.P. del año 1921 tuvieron problemas de refrigeración durante las carreras. Concretamente, en la carrera en Le Mans, en el circuito de la Sarthe,  precursora de las 24 hrs de Le Mans, los tres E.H.P. sufrieron el mismo problema, que forzó la retirada de dos de ellos, el otro acabó la carrera en tercer lugar conducido por Charles Chabreiron.

Las branquias que mostraba el E.H.P. de carreras en 1922, muy necesarias para el Loryc teniendo en cuenta el clima de Mallorca.

Branquias en el flanco derecho, recién hechas en el taller de Giorgio, fieles a las originales.

E.H.P. de Franquebalme a principios de 1922. Posteriormente, tanto Loryc como E.H.P. cambiarían el radiador del coche por uno mayor, más alto que cambiaría las líneas de los coches.

El eje del volante se ancla al soporte del salpicadero.

El eje del volante muestra ahora un ángulo correcto.

En las fotos de abajo, construyendo los soportes del voladizo trasero.

Branquias del lado izquierdo en el compartimento del motor, con el espacio para la salida del tubo de escape.

Los paneles de aluminio van recubriendo los laterales

 

Debajo: los soportes para instalar los paneles laterales. 

Hoy hemos sabido que la principal revista de motor clásico española se ha interesado por nuestro proyecto, así que previsiblemente pronto nos darán un poco más de visibilidad.

 

 

Próximo capítulo dentro de una semana …

El Loryc sardina resucita - Capítulo 18

 Viene del capítulo anterior: El Loryc sardina resucita - Capítulo 17

 CARROCERIA DEL LORYC SARDINA –

Visitamos el taller de Giorgio Giorda, el carrocero que está haciendo una nueva carrocería a nuestro Loryc de carreras de 1921, la sardina.

Ya ha trazado las formas del coche con una estructura hecha con varillas de acero que dejan ver perfectamente cómo será el coche.

La foto de arriba puede compararse con la de abajo. Si descartamos el error por el ligero cambio de ángulo de la foto, y la distancia, puede verse que llevamos muy buen camino. El eje del volante debe corregirse.

Giorgio ha tenido que estudiar concienzudamente los planos, las escasas fotografías que existen y compararlas con los E.H.P. de carreras de 1921. Las medidas han debido ser corregidas y el coche está quedando perfecto. A Mateu le hacían los ojos chirivitas.

 Hay que probar la baqueta que Giorgio ha hecho de prueba, para contrastar la altura y la correcta distancia a los pedales, que resultó muy adecuada.

Giorgio es el carrocero oficial del equipo de Valentino Rossi, que le está dando mucho trabajo últimamente. Esperemos que esos contratiempos no ralenticen la buena marcha del Loryc.

Ya se sabe que cada uno tiene que dar su opinión, aunque solo sea por sentirse parte del proyecto, y lo digo por mí (el de la camiseta verde).

 Próximo capítulo dentro de una semana …