IV Vuelta a Cataluña en 1922
La IV Vuelta a Cataluña
se lleva a cabo los días 25 y 26 de Marzo de 1922, organizada por el Real Moto
Club de Cataluña.
Cartel anunciador de la prueba motorista
Hace apenas medio año que
los primeros Loryc han empezado a salir de fábrica, y la Loryc va a competir en
este rally de regularidad, inscribiendo nada menos que tres autociclos:
Loryc I, autociclo con motor de 1100cc, con matrícula BA-584, pilotado
por Rafael de Lacy, socio fundador de la empresa Loryc.
Loryc II, autociclo con motor de 1100cc, con matrícula BA-612, pilotado
por José Bofill, que fue el representante de la casa Loryc en Barcelona. En la
foto aparece el Loryc a la derecha. A la izquierda vemos a Walter Leopold al
volante de un David.
Loryc III, un autociclo con motor de 1100cc, con carrocería
especial de aluminio, con matrícula BA-583, pilotado por Albert Eugène Ouvrard,
ingeniero, director de taller y también socio fundador de la casa Loryc.
Este vehículo es el que está siendo reconstruido actualmente por Mateu Nicolau en Campos (Mallorca).
Hay que tener en cuenta que
en aquellos años, y hasta 1924, las placas de matrícula BA identificaban a
Baleares. Después pasaría a ser PM, y BA identificaría desde entonces a
Badajoz).
RECORRIDO
Las carreteras que
conectan Barcelona con Tarragona no están asfaltadas, y debido a la orografía, la
lluvia convierte fácilmente cualquier camino en lodazal. Tanto es así, que
parte del recorrido debe ser modificado días antes por ser intransitable. Buena
parte de la carretera de Lérida a Tarragona está impracticable. Así, el
recorrido del segundo día debe ser modificado desde Tárrega, debiendo tomar la
carretera por Belitall hacia Montblanch, disminuyendo el recorrido en 64
kilómetros.
El recorrido finalmente
lleva desde el garaje del Real Moto Club de Cataluña, en la Gran Vía Diagonal
de Barcelona, pasando por Hostalrich-Gerona-Olot-San Juan-Ripoll-Vic-Moyá hasta
Manresa. Al día siguiente, desde Manresa, pasando por
Igualada-Cervera-Tárrega-Montblanch-Tarragona-Vendrell-Calafell-Viladecans-Barcelona.
DORSALES
La organización dispone
que al haber dos salidas, la del 25 y la del 26, haya dos sorteos para
establecer el orden de salida.
El orden de salida se
muestra en el dorsal del vehículo, de modo que los 3 Loryc muestran su número
de orden de salida según corren el día 25 ó el 26:
Marzo
25 Marzo 26
Dorsal Dorsal
Rafael de Lacy Loryc I 55 51
José Bofill Loryc II 50 55
Albert Ouvrard Loryc III 58 53
LOS INSCRITOS
MOTOCICLETAS
Juan Moré Sun 350 cc
José M.Cardelús Motosacoche 560 cc
K.C.M. A.B.C. 560
cc
Ernesto Pundsack Triumph 560 cc
C.C. A.B.C. 560 cc
Miguel Pantaleoni Triumph 560
cc
Gerardo Wincke Motosacoche 560 cc
Ignacio Macaya Indian 750 cc
Teodoro Muller Indian 750 cc
J.Vidal Melero Indian 750 cc
Ricardo Escalé Indian 750
cc
Jaime Serra Indian 1000 cc
Mariano Bigorra Indian
1000 cc
Boy Reading Standard 1000
cc
José Colominas Salvador 350 cc
Pedro Prats Indian 750 cc
Antonio Leal Harley Davidson 1000 cc
Adolfo Subirana Harley Davidson 1000 cc
X.X Harley
Davidson 1000 cc
X.X. I Harley
Davidson 1000 cc
Joaquín Vidal Harley
Davidson 1000 cc
Hernán Palay Reading
Standard 1000 cc
Notsag (Gastón) Harley
Davidson 1000 cc
Pedro Estalella Harley Davidson 1000 cc
SIDECARS
R.LL. A.B.C. 560 cc
Magneto (Jaime Serra) Indian 1000
cc
Antonio Ala Harley Davidson 1000 cc
Francisco Torres Harley Davidson 1000 cc
Eduardo Ausió Harley Davidson 1000 cc
Antonio Renom Indian 1000 cc
Vicente Carrión Indian 1000 cc
Pedro Ribera Harley Davidson 1000 cc
Pedro Camats Harley Davidson 1000 cc
José María Vidal Harley Davidson 1000 cc
Pedro Pi Indian 1000 cc
X.Y.Z. Indian 1000 cc
Cornering Harley
Davidson 1000 cc
F.Vilanova Reading Standard 1000 cc
U.P.R. Reading
Standard 1000 cc
A.Barbeta Reading Standard 1000 cc
S.Portabella Reading Standard 1000 cc
A.Portabella Reading
Standard 1000 cc
Y.Subirana Reading
Standard 1000 cc
Juan Deu Triumph 560 cc
Salvador Brocá Excelsior 1000 cc
Juan Prats Harley Davidson 1000 cc
Jorge Sáez Harley Davidson 1000 cc
X.X. II Harley
Davidson 1000 cc
Baudilio Roca Harley
Davidson 1000 cc
AUTOCICLOS
A.Just Salvador 750 cc
Alfredo Sedó Victoria 1100
cc
Antonio Bosch D. y G. 1100 cc
X.X. David 1100 cc
Rafael de Lacy Loryc I 1100 cc
José Bofill Loryc II 1100 cc
Albert Ouvrard Loryc III 1100 cc
Walter Leopold David 1100 cc
Nenepayo David 1100 cc
En color naranja
los que por algún motivo no partieron
Boy ha chocado, con su Reading
Standard, contra un talud, lo que le ha imposibilitado tomar la salida.
RELATO DE LA CARRERA
SALIDA
Primera etapa: Barcelona - Ripoll
A las
4:00 de la mañana, de este sábado 25 de Marzo, salen de uno en uno, con
diferencia de un minuto entre cada corredor. Primero las motos, luego los sidecars
y finalmente los autociclos. Tras los concursantes sigue un grupo de autos,
entre ellos: el Renault de Emilio Pujó, el Hispano del Sr.Vallet. En estos
autos van componentes del Comité Organizador y cronistas o corresponsales de
diversos periódicos, como el Sr.Ferrer Oliver que informa a L’Almudaina”.
Hasta Hostalrich
la ruta es buena. Confiado, José Bofill se despista consultando su cronómetro, y
hace volcar su Loryc en el viraje de Hostalrich, dando con sus huesos por
tierra, junto con su mecánico. El auto necesita reparación, tardando hora y tres
cuartos en volver a la carrera.
Bofill al volante del Loryc II retoma la carrera después del accidente. En la foto se aprecian faro y guardabarros izquierdos todavía doblados.
La
carretera que va desde Hostalrich a Gerona se complica a medida que se avanza. 25
kilómetros antes de llegar a Gerona, todo son barrizales y lagunas. Los
motoristas son los que peor lo pasan, pero a pesar de todo avanzan con valentía
y se ganan la admiración de todos.
En Gerona hay un control secreto, y los
corredores aprovechan para repostar combustible. Se acusan ya las primeras
bajas. La nieve, el mal estado de la carretera, los lodazales y el ya
accidentado estado del firme hacer dudar seriamente a Pantaleoni, con su
Triumph.
La
Harley Davidson de Pedro Ribera ha sufrido la rotura de la rótula de su
sidecar, pero salvará la situación construyendo una nueva rótula, gracias a la
intervención de un técnico.
Entre
Gerona y Olot la carretera mejora por tramos. Sin embargo, Juan Prats, con su
Harley Davidson, se retira junto a la ermita de “Verge de Lluria”. Nenepayo, al
volante de su autociclo David, se retira en “Sant Esteve de Bas”. La carretera
va dejando atrás a buenos pilotos.
Entre
Olot y San Juan los pilotos encuentran nieve en el “puerto de Cubat”, barro,
agua, frío y fuerte viento.
La carretera
mejora hasta Ripoll. En su control de llegada firman 33 corredores. Entre ellos
está José Bofill, al volante de su autociclo Loryc, que ha logrado recuperar el
tiempo perdido, llegando con tan solo unos minutos de retraso, después de haber
tenido que subir el tremendo collado de Santigosa.
Gastón
ha llegado al control en malas condiciones con su Harley Davidson. Ambos
(piloto y moto) sufrieron en un accidente con un auto. Su herida en la pierna
le hace decidirse por abandonar, de modo que no seguirá hacia Manresa.
Segunda etapa: Ripoll – Manresa, 92 kilómetros
La carretera
está en buenas condiciones hasta Vich, complicándose extraordinariamente hasta
el cruce de Moyá. A. Portabella y Linares vuelcan con su sidecar Reading
Standard.
El
frío es intenso y un chubasco hace sufrir especialmente a los corredores.
Llegada a Manresa
Los
vehículos se depositan en un garaje hasta el día siguiente, y numeroso público de
Manresa acude a observar las máquinas.
Pedro
Ribera a pesar de haber sufrido una grave avería en Gerona con su sidecar
Harley Davidson, ha conseguido a Manresa al anochecer.
En
Manresa quedan retirados Notsag (Gastón) sobre moto Harley Davidson, Teodoro Muller
con su Indian, Juan Prats con su Harley Davidson, Portabella con su sidecar
Reading Standard, y Nenepayo con su autociclo David.
Tercera etapa: Manresa – Tarragona
Igual
que el día anterior, a las 04:00 AM todos los corredores se ponen en marcha.
Hoy el
tiempo se complica aún más que el día anterior, ventoso y frío en exceso. La
Cuesta de Can Massana ocasiona algunos problemas al sidecar de Juan Prats y
Just, a los que encontramos atareados reparando su Harley Davidson en la cuesta
que parte del Cardoner.
La
carretera se va complicando hasta poco antes de llegar a Cervera, mostrando
grandes charcos y barrizales. Tanto es así que en cierto punto se debe instalar
una cuerda para ayudar a cruzar uno de esos grandes charcos que ponen en grave
riesgo, sobre todo a los motoristas, Los sidecars cruzan con el agua hasta el
eje. Los autociclos pasan sin más contratiempos.
La carretera hasta Tárrega se encuentra parcialmente
enfangada, y en Montblanch un control secreto sorprende a los corredores. Desde
Montblanch hasta Tarragona el pavimento es regular y no da más problemas, por
lo que todos aprovechan para recuperar el tiempo perdido.
Rafael de Lacy pilotando el Loryc I
Ouvrard al volante del Loryc III
Llegada a Tarragona
Una
comida para los corredores, durante la que se elogia el debut de los Loryc, ya
que ésta ha sido la primera competición para la marca.
Cuarta etapa: Tarragona – Barcelona, 100 km
Numeroso
público se aproxima a ver pasar a los corredores, a lo largo de la carretera.
La carretera es excelente hasta Vendrell, cosa que los pilotos aprovechan para
ganar terreno, en previsión de tener dificultades en tramos posteriores. La
ruta empeora hasta Calafell, para mejorar después.
Aprovechar
las buenas condiciones de la carretera para avanzar de este modo tiene el
riesgo de encontrar haya un control secreto y penalice por anticiparse al tiempo
establecido. En esto se arriesgan especialmente algunas motos y sidecares que
llevan hasta 15 minutos de adelanto.
Este
avance se ve prontamente compensado al llegar a la Sierra de Cubellas, sin
puente aún, que habrá que vadear, repitiendo la escena vivida en Cervera, pero
esta vez sin ayuda de cuerdas, para deleite del público allí apostado.
Los
coches llegan a este punto muy equidistantes y cruzan sin problema.
El
tramo de carretera en Viladecans es desastroso, pero el resto está bien. Los
corredores llegan sin más novedades a la Gran Vía Diagonal, llegando al R.M.C.C
con el tiempo esperado.
Los
corredores son recibidos por numeroso público en la calle y desde el balcón de
las oficinas en el piso superior, al tiempo que se les toman los tiempos de
llegada.
Los
autociclos, todos ellos de fabricación nacional, han llegado en buenas
condiciones, incluidos los tres Loryc, que debutaban en esta carrera.
Ha
finalizado la IV Vuelta a Cataluña.
CLASIFICACION
Las motos y sidecars
Indian y Harley Davidson se adjudican los mejores premios.
Los autociclos Loryc
causan magnífica impresión por su brillante debut.
No se concede ninguna
Copa de Oro, lo que demuestra la dureza de la prueba.
Sobre esto hay que
aclarar el orden de mejor a peor trofeo es como sigue (de mejor a peor):
Copa
de Oro
Copa de Plata
Medalla de Oro
Medalla de Plata
CLASIFICACION GENERAL
COPAS DE ORO
Ninguna
COPAS DE PLATA
Joaquín Vidal sidecar Harley Davidson
Antonio Renom sidecar Indian
Pedro Pi sidecar Indian
Rafael de Lacy autociclo Loryc I
Albert Ouvrard autociclo Loryc III
Walter Peopold autociclo David
José Saez sidecar Harley Davidson
MEDALLAS DE ORO Puntos
perdidos
Mariano Bigorra moto Indian 7
I. Subirana sidecar R.Standard 1
Pedro Estalella sidecar Harley Davidson 1
X. y Z. sidecar Indian 2
Vicente Carrión sidecar Indian 1
José M.Vidal sidecar Harley Davidson 8
F.Torres sidecar Harley Davidson 1
Jaime Serra sidecar Indian 1
MEDALLAS DE PLATA
Herman Palay moto R.Standard 28
Antonio Leal moto Harley Davidson 11
J.Vidal Melero moto Indian 28
Ernesto Pundsack moto Triumph 70
X.X. moto Harley Davidson 17
Pedro Ribera sidecar Harley Davidson 104
P.Roca sidecar Harley Davidson 12
U.B.R. sidecar R.Standard 15
Cornering sidecar Harley Davidson 34
Alfredo Sedó autociclo Victoria 44
José Bofill autociclo Loryc II 45
Los Loryc
Se trata de la primera participación de Loryc en una
competición deportiva. Tres vehículos, salidos de la fábrica mallorquina hacía
tan solo cuatro o cinco meses. Concurren a la IV Vuelta a Cataluña en un rally
que resultaron ser dura en extremo por las inclemencias del tiempo y el estado
de las pistas. Los tres consiguieron acabar la carrera, dos de ellos con la
mejor clasificación, obteniendo ambos Copa de Plata, y el tercero, tras sufrir
un accidente que le supuso un retraso de 1 hora y tres cuartos (en ese tiempo desmontó
y volvió a montar casi medio coche), consiguió acabar la carrera obteniendo una
medalla de plata.
Los Loryc confirmaron las expectativas creadas tras
las favorables pruebas realizadas en Palma (por la carretera de Sóller) y
también en la Avenida del Tibidabo, que eran en la época las pistas de pruebas
de pruebas de velocidad.
Pocos días antes un Loryc había embarcado desde Palma
rumbo a Barcelona, desde donde salió hacia París, ida y vuelta sin sufrir
problema de motor alguno. Lo que para la época significaba toda una proeza de
la mecánica.
La comercial Vallet y
Bofill, representante de Loryc en Barcelona, comunica en diversas publicaciones
los éxitos obtenidos.
Anuncio publicado el 3 de Abril de 1922 en el Mundo Deportivo
